喜马拉雅再次递交招股书,在线音频老大为何资(3)
【作者】网站采编
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【摘要】这就又回到获客成本营收,烧钱才能换增长这个死循环里面来了…… 哪怕在行业内做到Top级别的喜马拉雅都不得不承认,音频市场的生意越来越不好做了
这就又回到获客成本>营收,烧钱才能换增长这个死循环里面来了……
哪怕在行业内做到Top级别的喜马拉雅都不得不承认,音频市场的生意越来越不好做了。为了留住这群主力用户,喜马拉雅今后在营销上要花费的资源、金钱,恐怕只会越来越多。
而为了解决这个死循环,喜马拉雅、荔枝、蜻蜓三巨头都不约而同选择了同一种方式——开拓新赛道。
03布局新赛道,喜马拉雅急需资本输血
从先后向纽交所、港交所提交的这两份招股书来看,喜马拉雅将把募集到的大量资金投入在技术提升、人工智能和大数据领域。
技术、人工智能、大数据、云计算这些名词组合在一起,很明显,喜马拉雅是盯上了IoT这个想象空间广阔的新蓝海。
所谓IoT,就是我们熟知的智能物联网,理论上是让所有行使独立功能的物体实现互联互通的网络。
其实在智能物联网市场,喜马拉雅早在2017年就有过布局。可惜当时选择的智能音箱这个赛道,市场份额已经被百度、华为、小米等几个巨头瓜分殆尽,喜马拉雅只有当炮灰的命。
相比之下,车联网这个赛道发展潜力要大得多。
从招股书上可以看到,喜马拉雅在IoT平台的活跃用户数已经赶超移动端,发力点已经非常明显。
(图片来自东兴证券)
根据东兴证券的研报,数字音频物联网/车联网端月活规模预计将从2020年的6500万增长至2025年的4.23亿,年均复合增长率高达45.4%。
目前,喜马拉雅也正积极推进和车载系统开发商的合作,加快跑马圈地。招股书显示,喜马拉雅已经和特斯拉、通用、上汽、比亚迪、吉利等厂商达成合作,还将基于华为的鸿蒙系统开发车载版喜马拉雅APP。
然而,换个赛道,竞争依然存在——喜马拉雅的两个老冤家荔枝、蜻蜓在IoT这条路上也走得很坚定。
荔枝高层就在二季度财报中强调,荔枝在该季度与更多领先的汽车公司和智能车载平台建立了合作关系,让更多的汽车可以接入荔枝播客。
荔枝创始人兼CEO赖奕龙说道:
“未来,我们将继续在我们的音频生态系统中丰富用户体验,探索多样化的商业化途径,并推进我们的核心技术。”
蜻蜓的步伐迈得也不慢。根据猎云网的数据,蜻蜓FM目前已经内置在近千万辆汽车的联网系统之中,并与保时捷、福特、宝马等多个品牌达成了合作。
荔枝和蜻蜓对IoT赛道的坚持就意味着,三大巨头注定还有一战。
(图片来自Pixabay)
要打仗,就要有弹药。
天眼查数据显示,喜马拉雅自成立以来已经完成了9轮融资,最新一轮是在2018年8月完成的9亿美元E轮融资,由腾讯领投。而在过去的几轮融资中,不乏小米、京东、阅文集团等互联网巨头。
然而,2018年正是喜马拉雅赴美IPO传闻传得最凶,喜马拉雅最受资本青睐的时期。
(图片来自天眼查)
2018年之后,中概股赴美IPO热潮减退、在线音频用户规模增速明显下滑、喜马拉雅自身亏损不断放大等消极因素共同作用下,资本市场对这个“声音经济第一股”的喜爱度也直线下降。
更重要的是,小米、腾讯等昔日金主如今纷纷亲自下场,推出酷我畅听、小米电台等产品,喜马拉雅对它们来说已经从战略投资对象变成了竞争对手。
一级市场融资困难,新赛道又必须加码投入和老对手掰手腕,喜马拉雅的IPO之路的确不能再拖。
不过,流血上市能否最终扭亏为盈,没有人可以给出答案。毕竟荔枝的波折遭遇还历历在目。
写在最后
回想起2019年6月,喜马拉雅董事局大变天,21位股东有18位退出,董事更是仅剩余建军一人。
几个月后,荔枝抢滩登陆纳斯达克,成为“声音经济第一股”。
这段日子,必然是喜马拉雅成立以来最动荡的岁月。
从最开始无人敢投,到成功“忽悠”戴志康这样的投资老手先后为他输血3000多万,从股权结构大调整到一波三折的上市路,余建军都展现了自己对资本市场的掌控力。
毕竟在喜马拉雅还寂寂无名的时候,余建军就一次又一次带领他的团队扛过融资危机。
从这个角度看,流血上市对喜马拉雅来说好像也没有那么可怕。
据说,余建军当初之所以选择喜马拉雅这个名字,是受到亚马逊的启发:
既然有人敢用世界最大的河流当公司名字,我就敢用地球最高的山脉当名字。
文章来源:《中国输血杂志》 网址: http://www.zgsxzzzz.cn/zonghexinwen/2021/0917/793.html