百度造车,亟待"外部"输血(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】打开萝卜快跑小程序,派财经观察到,在北京地区目前其已在亦庄开发区、中关村软件园、石景山首钢园区、通州、稻香湖景区等开启运营。 另据财报显
打开萝卜快跑小程序,派财经观察到,在北京地区目前其已在亦庄开发区、中关村软件园、石景山首钢园区、通州、稻香湖景区等开启运营。
另据财报显示,2022年一季度百度营收284.11亿元,核心营收主要来自于百度智能云业务和百度APP,亏损达到8.85亿元。财报发布后,李彦宏在内部信表示,“必须充分认识到现实情况的困难。”
对造车新势力群体而言,登陆资本市场是普遍诉求,作为新势力之一的集度也是如此。
百度的优势在于,拥有自动驾驶、智能座舱、高精地图、车路协同万物互联的技术积累;吉利的优势在于具备造车的落地方案,包括浩瀚造车技术平台,还有规模化的采购、标准化的生产体系。
在集度的设计上,能同时看到哪吒、拜腾、高合、小鹏P7的身影。高合汽车果铁夫更是公开吐槽称,应该叫“嫉妒”。
不过根据乘坐过无人驾驶车辆的用户反馈,大部分无人驾驶车还是配备有安全员的。今年4月,百度和小马智行在北京获得了无需安全员的无人驾驶许可证,但北京的许可证仍要求他们在乘客座位上配备安全员。
从往年财报来看,智能交通和自动驾驶研发占据了百度最大的费用支出,百度每年花在研发方面的费用高达200多亿元。光是2022年一季度,百度就砸了51.34亿元,这已经是连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。
据了解,集度汽车是2021年年初,由百度和吉利宣布共同成立的汽车品牌,而20亿元的启动资金则主要来自于百度。除了集度汽车外,另一条造车线百度无人车也有了新的动态。7月中旬,百度发布了第六代无人车Apollo RT6。
集度汽车成立于2021年1月11日,由百度与吉利控股集团合资,双方分别持股55%、45%。
此前,集度汽车的一则工商变更,刚刚被外界质疑另一股东吉利在量产前夜离场。在官方公开回应之后,这一变更又被解读作是为上市,引进其他社会资本做准备。
可想而知,集度首款量产车的定价应当不低于30万。
据了解,集度即将发布的首款量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。而集度 CEO 夏一平透露,首款集度汽车机器人量产车型的限定版,预计于 2023 年下半年正式交付;其第二款车型的外观设计将在 2022 年底的广州车展亮相,预计于 2024 年开始交付。
6月30日,集度汽车在香港成立了控股公司,以控制位于中国大陆境内的两家实体公司——北京集度科技有限公司和上海集度汽车有限公司。同日,集度汽车也传出了将转红筹架构,为下一步资本运作做准备的消息。
一个政策利好的迹象是,中国无人驾驶商业化的政策在不断放开。
对于Apollo RT6的量产,传统重资产模式的造车程序并不擅长,但百度暂时还没明确由谁代工,不过现有AI技术和工程制造的结合能力将会是其面临的最大难题。
这款车型的设计上,集度首次提出了“汽车机器人”的概念。秉持着“less is more”的设计理念,集度ROBO-01消除了门把手、换挡杆以及左右拨杆等复杂的组件,对车门、车窗都进行了精简和升级,变成了无痕侧窗,主副驾驶采用了蝶翼门,后排采用了对开门设计,还取消了B柱。
集度汽车以“快”著称,在吉利的加持下,在技术上探索了十年之久的百度,仅用时15个月,就完成了概念车落地。
然而在量产前夕,却传出了吉利推出的消息。6月底,一则吉利控股关联企业退出集度股东行业的消息引起行业关注,与此同时,集度高管层中原有的吉利相关人员也纷纷卸任。对此,官方给出的回应是,百度与吉利的持股比例不会变化,吉利会安排新的主体接入集度。
在2022年一季度财报会上,李彦宏直言称百度现在正面临困难。困难之下,百度对造车领域的持续大手笔投入,或将加速“失血”。
根据规划,Apollo RT6将于2023年率先在百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”上投入使用。
不过,可以确定的是集度将引入社会资本已成定局。此前,夏一平在接受《财经》记者独家采访时也证实了这一点,他表示,在第一款车落地之后,基本上会是每1年至1.5年推出一款车型,预估五年内会投入500亿元人民币左右,且会有社会资本加入。
毋庸置疑,百度在无人驾驶技术上的积累是具有绝对优势的。当各新能源厂商们还处在PPT造车阶段时,百度的无人驾驶试验车早已驶进了北京五环。但却受限于落地政策和技术适配性的难题,一直难以完成大规模商业化落地。
文章来源:《中国输血杂志》 网址: http://www.zgsxzzzz.cn/zonghexinwen/2022/0811/1106.html